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凯迪拉克SRX全路况试驾会
凯迪拉克SRX被定义为一辆全路况SUV，故名思意目前的豪华车买家早已对选择繁多的豪华轿车失去了兴趣，而目光就转移到功能更丰富，能够兼顾人日常代步、商务接洽、家庭出游的多种需要。适逢08款凯迪拉克SRX在东莞上市，光简单在展厅里揭幕发布?不行。在展厅门前不痛痒地小试？没意思。要对得起凯迪拉克全路况SUV的名衔，当然要以全路况的方式来体验。3月9日，志诚凯迪拉克与东莞汽车网（www.Autodg.com）联合在寮步汽车城进行了一场SRX全方位体验活动。 |
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On Road
将SRX拆开来看——Sigma、Recreation、Crossover，这些足以说明其开发意图和设计宗旨。首先他与CTS一样来自通用的Sigma平台，目前包括最新的DTS在内，在这个柔性平台之上已经衍生出四款产品。由于在SRX级别之上还有更能吃苦耐劳的凯雷德(Escalade)，所以他的用途不像越野车那样沉重，而是偏向于轻松的城市驾驶和休闲，他是一款注重驾乘的舒适、出色的动力和操控特性，并结合了多种功能的混合用途车型。
所以凯迪拉克的工程师们去了纽伯格林，而不是撒哈拉沙漠或著名的卢比肯山谷。他们在赛道上精心调校了SRX，使其可以追上、甚至在某些方面赶超像宝马X5、奔驰M级、大众途安、沃尔沃XC90这样的强悍对手。当然，克服一般坏路的基本性能是不能丢的，SRX在这方面只是并没有花费太多的精力和时间，从他方便实用的恒时四驱系统就能看得出来。
Sigma平台使SRX获得了接近50:50的前后轴重量分配、较低的重心以及这个级别最长的轴距，已经接近3米。而其4.95米长的车身虽然在美国人眼里还算不上全尺寸的SUV，但他却足以容纳三排座椅了。
SRX搭载的V8发动机是目前国产车配备的最强大的发动机。在美国人眼中，排量和扭矩是无可替代的，而功率则是次要的。不过SRX却没有让我们失望，V8发动机最大可输出320马力，转速能发挥至6500转/分。加速时发动机的声音相当悦耳。
类似高性能轿车的调校使SRX能够在柏油路上打败大部分低他一头的对手。澎湃有力的心脏赋予了他奔跑的激情。0至100公里/小时加速仅用7.0秒，无可争议地成为了汽车族有史以来测试过的最快SUV。冲刺至400米甚至达到了152.8公里/小时。米其林Pilot 235/60R18前轮胎和255/55R18后轮胎不适合“挖掘”泥沙，却能“燃烧”路面。后轮略宽是为了提升操控稳定性(听起来很像跑车的设定)，同时胎面硬度显然要比越野轮胎软一些，更有益于发挥动力。
不同特征的SUV穿桩时的表现可能相差很大，就像优美的华尔兹舞和激烈的迪斯科之间的区别。SRX基本处于两者之间，虽然其底盘经历了纽伯格林赛道的考验，但是通过测试后，我们认为他还是为舒适性和可能遭遇更多颠簸路况考虑了更多。穿桩时虽然车头负荷较大，但扎实底盘依然保证了车体的姿态和灵活度，在SUV圈里实属上优秀。
SRX在底盘上采用的一项主要技术就是MRC主动电磁感应悬挂系统，它利用电极来改变减震筒内磁性粒子液体的排列形状，控制感测电脑可在一秒内连续反应1000次，动作反应要比传统的减震器快很多。即便在颠簸的道路上行进，轮胎与地面之间都能保持良好的接触，反弹会被减少，甚至可以随车身姿态的变化随机应变。
除了MRC，SRX还比CTS增加了StabiliTrak系统(车身动态稳定系统)，多增加了一重安全保障。急刹测试中，在允许它介入的情况下，我们发现它发挥作用的时机和介入程度恰倒好处。发动机动力输出和不同的驱动轮都能得到适时和适度的控制。 |
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Off Road
事实，Off Road不应该是SRX的强项。当然，SRX的购买者并不会要求能够像凯雷德、路虎般的攀爬和越野通过力。不过，对于选择SRX而非CTS，目的还是希望在某些稍为崎岖的路面上也可以顺利通行。像目前市场很多豪华SUV一样，SRX采用的也是恒时四轮驱动，全部动力被平分到四只车轮。在轴间和轮间都有差速器，虽然不能自动或人为锁止，但车轮的打滑可以靠控制系统施加制动力来消除的。所以，通过教练系统地针对驼峰、炮弹坑、深沟的通过方法，同样也可能在Off Road状态下从容面对。
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活动主题：
凯迪拉克SRX全路况试驾体验
活动地点：
东莞寮步国际汽车城
主办单位：
东莞志诚车行
特别鸣谢：
东莞汽车网(www.Autodg.com)
专业车手：
左脚刹车、阿明
备注：
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