| 主办媒体： |
东莞汽车网、1069直通车
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| 车辆提供： |
福丰福特、长久车行
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| 评测车型： |
福克斯运动版、新Mazda 6 2.0 MT
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| 测评人员： |
东莞汽车网试车员、网友、东莞电台节目主持人楚风、方超、车行工作人员等
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| 评测地点： |
松山湖指定路段
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| 天气： |
寒冷、阴天、风力3-4级
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| 马路上玩拉力 试FOCUS S |
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| 新Mazda6 |
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| 福克斯2.0AT |
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| 福克斯1.8MT |
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| 现今无论从10来万的标致206到过百万的奥迪A8，不管是家庭轿车还是行政级房车，无不强调车辆的运动性能。宝马3、奥迪A4、宝来R、新M6、锐志、高尔运动版、福克斯运动版等都打着运动的旗号推出市场。其中，同于近月上市的新Mazda 6 2.0MT和福克斯运动版（2.0MT）无论其排量、价位均处于市场的黄金区间。对于一辆注重运动性能的汽车，提速表现必须出众。所以，本网与东莞电台《1069直通车》精心策划了本次评测，共同验证这两名同门师兄弟、相同排量、相同排档车型的加速性能表现。 |
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| 车 型 |
排量 |
排档 |
车净重 |
最大马力 |
最大扭矩 |
150米 |
400米 |
参数 |
| 新Mazda 6 |
1.999L |
6MT |
1386Kg |
108Kw/6500 |
180Nm/4000 |
8.76S |
15.81S |
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| 福克斯运动版 |
1.999L |
5MT |
1355Kg |
104Kw/6000 |
180Nm/4000 |
8.85S |
16.56S |
=> |
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网友点评： |
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岑先生(驾龄：5年 座驾：大宇蓝龙)：
Mazda6在1档提速快，但转2档时不够畅顺，在2档可以破百，但过7000转左右就断油。高速时车身很飘，急转弯时有点推头。
福克斯在1档时的提速不如M6快，但在3档及以后中高速时依然动力十足，高速时稳定性高，不发飘，兼顾驾驶乐趣的同时让人信心十足。
刘先生(驾龄：6年 座驾：雷克萨斯)：
Mazda6档位顺，行程短，高速时发飘，外形较前卫，比福克斯要宽敞一些。
福克斯开始不习惯离合器，动力很充沛，行驶稳定性高一些，转速的飚升较快，座椅包裹性很好，操控灵活。
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试车手点评 |
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我们针对150米及400米加速项目通过5名测试者作反复测试。我们从所有的有效测试结果中，找出了每个项目两款车分别跑出的最佳成绩。根据本次测试结果，硬件上有一定先天优势的新M6在提速性能上略胜于福克斯运动版。
Mazda 6六速波箱和调校决定提速稍显优势
M6搭载了六前速手动波箱，齿比更密。一档速比达到3.454之大，所以在一档发挥出五档波箱所达不到的牵引力。与此同时引擎调校的最大功率输出点为6500Rpm，断油点接近于7000Rpm，所以在加速测试末段，M6比福克斯更迟断油。所以在400米加速测试时出现了0.75秒的差距。
根据现场试驾人员的表现，可见M6较符合一般家轿的操作习惯，比较容易上手。同时有两名试驾者均表示进二档不够顺畅，这相信是一、二档之间的速比较大的导致。
当车速破百后，M6有点发飘是不争的事实，这原因是车体相对福克斯较大，且新M6的离地间距稍稍调大。
福克斯运动版调校富赛车风格、操控乐趣更强
福克斯运动版搭载的MTX75波箱是德国原装进口主攻欧洲市场的产品，感觉上传动效率比M6波箱更高，加上长行程传动质感绵密的离合调校与赛车离合更为接近，动力调校已介乎于民用车与赛车的中间水平。所以很多人开始并不一定习惯。在加速测试中，面对6前速的M6一档起步是有微小的落后，但中段加速是十分之凌励，尤其在二档持续的加速力度带来强劲的推背快感。但主要福克斯的最大功率输出点位于6000Rpm,而且较M6更早断油，所以最终成绩还是稍为落后。
其中福克斯原配半专业级的桶椅出色的包裹性受到了所有测试人员的好评，并且在高速行速时扎实的底盘功力和高刚性车架得到亲身体验，因为普遍反映在高速行驶时福克斯能给予驾驶者更多的自信。这相信是来源于紧凑的引擎仓布局和较为合理的车身重量分布。
同时值得一提的是，福克斯的行车电脑外接口位于方向盘下方，修改行车电脑参数就更加方便，更易满足玩家的要求。
小结：
然而，两款车在提速性能上在日常使用过程中并不会有非常明显的差别，我们是希望通过测试，发掘出两款车在同一环境下，体现出各自的优点和不足。对于希望有较充裕驾驶空间的购买者，新M6还是比较合适，毕竟M6比福克斯是大了一号，各方面的性能都有不错的表现。但是，如果对于追求纯粹的操控乐趣的话，福克斯的引擎、波箱、悬挂将有更大的发挥空间。
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