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主办媒体：
东莞汽车网、《车车世界》
车辆提供：
长久车行、东部丰田
评测车型：
新Mazda 6旗舰型、丰田锐志2.5V
测评人员：
东莞汽车网及《车车世界》
试车手、网友、会员
 
 
锐志2.5V
新Mazda 6
锐志3.0
   新Mazda 6 和丰田锐志都是强调运动性能并在东莞上市不久的新车。M6的运动概念早已深入人心，无论外形、内饰、动力、底盘里里外外都围绕"运动"作文章，新M6更作了多个方面的调校和改进。而一直以舒适、豪华、轻松驾驶见称的丰田如今高调推出介乎于皇冠与佳美之间的FR（前置后驱）轿车锐志，其FR、双VVTI引擎、六前速手自一体波箱无疑赋予了锐志更多的驾驶乐趣。
    为了剖析这两名同为日系品牌、同样强调运动性能、价位相近的运动健将各有什么看家本领。本网（www.autodg.com）与《车车世界》再次联手举行了一次新M6 VS 锐志互动评测活动。在本网试车手的指导下，让网友、观众有针对性地全面试驾及体验这两款车的特点。
    务求评测更为公平、客观，我们选取了新Mazda 6 2.3旗舰型以及锐志2.5V作为评测车型。测试的项目包括了常规驾驶、直道加速体验、绕桩测试、高速过弯体验四项。
  试车手点评

    新M6较过去在行驶噪声的控制有了明显的改善，已接近于锐志的噪声控制水平。新款座椅质感更佳，有减轻偏硬的避震在长时间驾驶所带来的疲劳。方向精准、路感清晰依然是其出众之处。

    新M6缓缓加速时，档位跳升很快，有利于节油，而且换档时也相当平顺。急踩油门波箱根据油门行程迅速降到适当档位（最多低到2档），此时转数的飚升非常敏捷，所以新M6在瞬间加速时比锐志更富瞬间加速快感。而新M6敏捷的换档速度，即使专业车手在手波下也未必能达到。

    以同样的常规驾驶模式感受锐志，豪华、舒适的确能打动很多的消费者，非常贴背的座椅、不直接吹向面部的左右温区恒温空调、轻盈的方向盘、诱导式可视后车成像系统及精美内饰营造出的氛围可以让驾驶者充分享受到轻松驾驶的乐趣。不过所传达给驾驶者的路感就不如新M6那么直观。

    锐志比较强调在中低转速的扭矩输出，起步敏捷，2000转开始是发力点。六前速波箱在连续加速时很有韧性，但急加速时反应较新M6慢了半拍，缺乏了瞬间顿时挫式的推背快感。但是过大弧度的弯角，后驱的锐志明显有着比新M6更快的出弯速度。
  试车手点评

    在400米长的直道上对新M6和锐志作加速测试，无论是单独体验还是并驾齐驱都让在场所有参与者感到格外兴奋。毕竟普通的试驾活动都不允许车速破百，何况现在让两台善长奔跑的机械同场竞技。

    通过两次“赛跑”实验得出两个同样的结果，在加速过程的初段，新M6表现比较凌励，但是面对排量稍大0.2L而且搭配了6前速波箱的锐志，锐志都是会从后赶上，在最后关头新M6还是要落后锐志一个车位。我们也由此可见两款车的整体加速性能是不相伯仲，而排量的差异并非主导因素，锐志6前速更密更丰富的齿比让其在车速过百后依然有出色的加速表现。如果“赛跑”距离延长100米，锐志的优势相信更为明显。
  试车手点评

    虽然绕桩并非新鲜的测试项目，但车辆底盘和悬挂的功力就得到清晰的体现。在足够开阔的环境下，以50-60Km/h的速度快速穿桩。然而无论是新M6还是锐志，在这激烈驾驶的条件下倾侧幅度并不是我们想像中那么小。但相对而言，新M6的倾侧幅度较锐志要小一些，车体的复位较为及时，毕竟锐志还是较取向于舒适性方面的调校。在这连续绕弯的动作中，前驱的新M6相对于后驱的锐志操控起来稍觉轻松。
  试车手点评
    高速过弯考验车辆性能的同时驾驶者的技术水平也起到了关键性作用。首轮每名试驾者分别以75Km/h左右的速度过弯，新M6和锐志的表现都非常稳定，试驾者都轻易完成测试。

    但在第二轮把过弯速度提升至85Km/h，新M6在DSC的介入下，表现还是比较满意，但也有一名试驾者由于感受到转向不足的趋势，所以在弯中踩住了刹车，其余试驾者都能顺利完成。锐志以同样的速度过弯，在过弯的后半段就出现了明显的转向过度。对于没有装备VSC（车身稳定性控制系统）的2.5V版本，要有较高的过弯极限值其操控难道的确是更高。但如果换成了锐志3.0版本，与新M6的DSC相类似的VSC等电子设备介入后，相信其最终表现与新M6的极限也比较接近。

    然而，在测试现场过弯的极限还是有一定的提升空间，如果试驾者能选择优化的“外内外”过弯路线，这两款车完全能够以95Km/h甚至更高速度通过。


网友：李先生（驾龄：12年，座驾：本田）
    新M6的动态性能比较好，座椅包括性不错，后排座椅乘坐也很舒适，引擎声音很有质感。
    锐志外观线条流畅，但不够大气。噪声控制更为出色，整体舒适性比新M6要好，后座也很宽敞，但不适合太过激烈的操控。


网友：刘先生（驾龄：6年，座驾：雷克萨斯IS200）
    新M6加速感比较强烈，头部空间比较充裕，五前速的波箱很有驾驶乐趣，座椅非常体贴，包裹性强。
    锐志更为豪华、大气，但头部空间较小，六前速波箱运作十分平顺，动力强劲，但由于车身偏大，所以高速过弯比较困难。
    经过多名试驾者及专业人员分别对新M6 2.3和锐志2.5V进行全面测试后。我们不难发现，如果希望购买一辆豪华、舒适的中高级轿车的同时，希望也能获得一定的驾驶乐趣的话，相信锐志的是较好的选择，我们也相信对于大部分中高级轿车的驾驶者并不会作一些过激的驾驶操作。但对于纯粹希望追求高速行驶时的运动驾驶乐趣，新M6的设计和调校相信更能符合口味。
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