开始的两分钟为了与XF有更好的沟通，在D档下平稳地驾驶。其实XF起步并不算很快，风格沉着冷静。从一辆豪华轿车角度来看，无论舒适度、噪声的控制和加速的流畅程度都没有什么可挑剔。波箱有自适应功能，能够根据驾驶习惯来调节换档时机，DSC与其紧密配合。在DSC默认开启的状态下，我们根本不需要了解XF的驱动形式，哪怕误将XF当作前驱车来驾驶都无伤大雅，由于极限介入早，任何的越轨行为都会被干预。对于大部分在驾驶时不假思索的女主人是最好不过的辅助设备。

电子驻车装置、雪地模式、DSC（动态稳定控制系统）

    如果在驾驶席上只有音乐的刺激而缺乏了引擎咆哮的话实在太对不起XF，转入S档深踩油门，转速指针顿时听话，推迟两三千转换档是毫无疑问，甚至让引擎直逼7000Rpm红区。手动换档拔片当然要试，造形比较修长，比奥迪指甲般大小的拔片方便得多。当然如果能够再加长拔片，在急弯中也可以左右手交叉换档那就完美。此时我们感到郁闷了，居然XF在手动方式下换档的敏锐程度更优胜于D档下的自动模式。换档的速度感觉甚至可以与双离合器波箱比美。在低档位下急加速的性能是略逊于BMW 530的，但XF没有其它车型往往会出现的突兀感。这副3.0L V6全铝合金引擎比较喜欢我们拉高转，最敏捷的加速响应就在四五千转时出现，引擎声音叫人亢奋。如果在半路上与BMW 530比中段加速，估计跑到油箱没油也未必可以分胜负。由于DSC有两段式功能，提供的“赛道DSC”模式可以允许前后车轮存在一定的转速差，作为后轮驱动的XF可以在一定程度上利用后轮轻微的侧滑来增加过弯时的转向，并不会出现像奥迪ESP在稍为出现推头时就断你油路那么过敏。

3.0L V6 全铝合金引擎

方向盘底下的换档拔片

    XF的方向当然不会很轻，你会感到很有路感，最让人惊讶的是XF悬挂的初段好硬，中后段反而呈现中性。轮胎无论是压过路上的反光块还是板块之间的缝隙都有清晰反馈，车速破百后底盘表现出英国车一贯底盘与地面的贴服感。由于悬挂颇有韧性，在弯中车身的姿态变化很线性，所以驾驶者会觉得很好把握。此时，你根本没有感觉到正在驾驶一辆接近5米长的轿车，应付连续弯道里游走在左右连侧极限之间的车身复位十分敏捷，动作干净利落。如果说英国赛车的调校水准向来值得人们敬佩的话，XF的底盘也是堪称民用车的典范。