当然，如果笔者把雅力士完全说成了是女人车的话，相信必定有男性要愤起声讨，因为雅力士向来就有深厚的改装潜力。过去，有个别极端分子评价国产的丰田车都是操控白痴。事实，驾驶凯美瑞和锐志飞驰时候和腾云驾雾也没有太大区别。不过雅力士只有2460mm的轴距，前后悬极短，四个车轮最大程度上安放在车体的四个角落上，成就了优越操控的先天条件。哈哈，这不是和Mini Cooper有挺多的相似之处吗？

 

 

    双VVTI引擎也是在同级车中首次被应用，1.6L DOHC引擎表现当然很轻松。雅力士起步时不会像初次驾驶骊威快得吓你一跳，敏捷的起步动作可以持续至中段。在此阶段的电子油门反应最为听话和直接，转速表上反映出来引擎转数的起落相当活跃。在城市中驾驶，虽然从排量和马力上看雅力士当然有大把对手，不过雅力士仅1.1吨的整备质量，在红绿灯起步时不会太过落后。轻快、随心所欲的感受在车流稠密的城市中穿插和抢占位置将成为驾驶雅力士的高级待遇。不过，当转数拉到4000Rpm之后，丰田引擎独有狂噪声线就毫不掩饰传递到驾驶仓内。在峰值扭矩爆发过后，扭矩在高转的衰减特别明显。不过，雅力士偏向城市驾驶的调校乃是情理之中。

 

87Kw/6000Rpm  、 150Nm/4400Rpm

 

4速自动波箱

    雅力士的转向还是很轻，但由于车体小，所以对转向角的感知度还是比较清晰。悬挂的调校相信是丰田在中国所有车中最硬的一款，而且行程偏短。最值得一赞的是，虽然丰田在雅力士身上的MM概念发挥得淋漓尽致，不过并不像雨燕那样使引擎位置过于靠前，并导致急弯时出现明显的转向不足。相反，雅力士在各种急弯里都很潇洒，以60Km/h的速度攻直角弯还感觉到有提升的极限。后轮与地面十分贴服，车尾短小跟进得好及时，就算急打方向，甩尾的趋势也不明显。不过，由于方向超轻，所以传递给驾驶者的极限信息往往比较模糊，所以激烈操作对极限的摸索还是需要循序渐进。