从排量设置和定价可见，09森林人2.0自然吸气版本是针对追求更实用性的用家，而2.5T（涡轮增压）版本无毫无疑问留给玩家。游走在云南的茶马驿道上，虽然已铺上了水泥，但远眺油菜花田，有时和路过的马车打个招呼。其实驾驶哪个版本的森林人笔者已经不在意。因为日常的使用中2.0版已有足够的发挥余地。但是让人百思不得其解的是，今时今日还采用4前速手自一体波箱，实在像没有给好马配个好鞍的感觉。不过，换档时的顺滑度还是有所保证的。

 

在茶马驿道不时还有马车的出现

 

2.0NA: 110Kw、169Nm  2.5T: 196Kw、320Nm

 

可惜只有四个档位

 

    而2.0版本最值得我们体验的还是手波型号，波棍轻盈、转档利落，齿比的设定和引擎输出搭配很有默契。最好玩的是，就是与新翼豹同样配备了双速切换装置。一旦遇到严峻的路面考验，转入低速档爆发出的大扭矩对于这台排量并不大的自然吸气引擎是一个很好的补充。最让人意想不到的是，在手波车型上也可提供巡航定速，在国内斯巴鲁应该是首例。

 

双速切换装置

 

 

    当踏上森林人2.5T型号，右脚就会变得不太理智了。中段丰满的扭矩在你加速时大方送上，与其说这是一台涡轮增压引擎。由于近两代的作品已经调校得很线性，所以介入点已经极其模糊，输出的风格反而像一台大排量的自然吸气引擎。由于同样只有4个前进档，所以不会像2.0版那样转数的大起大落。如果依照日常驾驶，油门会感到很郁闷，因为把脚轻轻搁在踏板上都可以应付需要。而2.5T车主当然拒绝平淡。在手动模式下用2档破百是最为刺激的观感享受。想超车，降档Kickdown车身的反应弹射而出，在同级车中相信没有不能超越的对手。所以当多卖一台2.5T的话，难免马路上多了一只丧心病狂的动物。

 

 

 

    但我们不太愿意接受的现实是，森林人2.5T和2.0的方向同样改得十分轻盈，这就直接导致方向盘上路感的失真。变软的悬挂也会影响到过弯的倾侧度稍有增加，不过前麦花逊后双叉臂的悬挂有着均匀的阻尼动态，所以车体在弯中的变化还是比较易于把握。在全系车型中有了VDC（车身动态控制系统）的加持是我们喜欢的配置，就算我们不跑到雪地，出游时湿滑的烂路司空见惯，快速路上突然冲出行人也是常态。有了VDC在极端状态下对引擎扭矩和车轮制动的微调，可以主动避免不少意外发生。