下雨天，远眺同沙生态公园的山景，空荡荡的停车场相当湿滑。驾着这台前置后驱的性能机器。歪念油然而言，扭下DTC键5秒，DSC答应不多管闲事。转入手动1档玩漂移，本来有让姚明去踢足球的感觉。虽然530Li的车身达4981mm，不过车身的动态改变时很线性，也能够清晰传达给驾驶者所感知，方向和底盘会让你很清楚瞬间的车身姿态。其实人们常常挂在口边的操控乐趣，在平时过弯的优异循迹性只是表现出宝马技术的皮毛。在极限条件下表现出来的依然可以与驾驶员者交流的从容表情，才是核心性能所在。所以驾着530Li小玩一下漂移并非难事，但当引擎转数跨入红区时，波箱马上强行升档，这会让你在甩尾过程中突然失去了部分扭矩。所以想表现更自如的话，必须保持着合适的转数很重要。当然大多宝马车主不会如此狂热，但驾着这洋溢着运动基因的530Li，偶然放肆一下还是情理之中。
有容未必悦
530Li加长14cm的争议在上一次改款已经突现，事实豪车买家获得了接近于7系3028mm的轴距，并容纳了后座的豪华影音设备及后座冰箱。但牺牲的就是由于车身加长后急刹点头感和低速弯下后驱车灵活性受影响的放大。经过多天的日常使用，由于配备的DVD占据了正副驾座中间的不少位置，我们习惯把包放在后座的话，在车内想直接取包是一件痛苦的事情。
应该向苹果学习的i-Drive
高度集成的i-Drive成为了许多厂家的仿效对象，在波棍后的旋钮实现多种动作，并通过力量反馈来减少驾驶者的视线转移。高度集成的功能就需要一项一项去熟习，但是在旋转和上下左右几种有限的操作中还是有让驾驶者有难以理解的操作盲区，某些时候真是不知该如何操作。GPS查询仅限于选择已记录参照物，不能通过手动输入搜索。宝马赋予了这系统i-Drive的称呼，为实现最直观、形象的操作，其实也不妨向苹果的i pod、i phone学习学习。
