新波棍挑逗驾驭神经
530Li装备的直列6缸动力单元采用了镁铝合金曲轴箱以及第二代电子气门控制技术。轻金属合金的采用使引擎重量明显减轻，成为全球同级产品中重量最轻的六缸引擎，重量只有161公斤。瘦身后对加速有所帮助之余，车头重量的变化也有利缓减转不向足之状况。对于宝马已尽量把引擎向车身中心靠近的积极措施之外，这就是又一为了加强行驶性能追求完美的表现。引擎效率达到63Kw/L，这副名不虚传的直六机器要让许多竞争对手都要汗颜。
对驾驶者最为直接刺激的，必定是530Li的波棍。在目前汽车装备电子化程度很高的今天，开始看到一件貌似电脑游戏手柄的精致玩具。新波棍的机械动作其实只有上下拔动一个操作。传统波棍难免有偶尔入错档的尴尬，每进入一个档位都必须经过其它档位。而新波棍已通过电脑编程设定了你在当前档位下有可能转入的两个档位，起步时无论是倒车还是前进，只需要向前或向后轻拔一下，取消了所有的中间过程。停车后直接一按“P”键就进入驻车档。而通过上下作手动模式的加减档操作也不用多说了。本来反应已极为灵敏的六前速手自一体波箱经过这次升级后，在操作层面上的效率得到提升。不过对于执着的驾驶者来讲，当然希望可以在方向盘后面提供换档拔片。
虽然这次改款在动力上与过去并没有明显的区别，不过在小改款中宝马就给到了更高技术含量的镁制曲轴箱和国产汽车首次搭载的全新波棍。动态表现上，宝马引以为傲的直六引擎可谓是无懈可击，突别是在中段表现，居然其峰值扭矩的输出几乎可以与涡轮增压引擎比美，在2500-4000Rpm大范围保持着300Nm峰值扭矩。手动2档的加速强悍，在3档深踩油门也不示弱，4档还没显软调。高速巡航引擎在高档位下偷偷地运作，传到驾驶舱的噪声极为有限。让我们欣慰的是，悬挂设定并没有向部分人那过分的舒适要求所妥协，侧向支撑优秀，颠簸还是可利用韧性悬挂和扎实的底盘所打散。
