舒适为上 力保乐趣
如果单纯从驾乘时是否感到颠簸来来衡量舒适程度的话，我就觉得比较片面。因为包括驾驶界面的易操作性、人体工学设计、空间布局甚至音响的品质都会影响驾乘的舒适程度。新雅阁整个仪表台的轮廓没有改变，中控台按键繁多，不过倾角大，大部分都集中在中上位置，所以我们不需要过多转移视线都可以轻松操作。方向盘上不同按键都有不同的凹面或造型，方便手指触觉上的分辩。近期开始流行的“拔键”也出现在新雅阁的中控台上，便于常用的加减操作。同时，可见雅阁多个功能键已直接标上了中文，更加符合中国国情的要求。说不定有购买者会因为这个细节而敞开了钱包。
转向比提高了15%
拔动键操作更直观
按键已改用中文，操作界面与宝马的i-Drive相似
MP3接入和GPS导航早就不是新鲜玩意，不过新雅阁配备一个40G的硬盘用于装载导航图，并自动把CD音乐转录于硬盘中，顿时把全套多媒体配备武装到牙齿。由于硬盘的读写速度较DVD快得多，所以导航信息的反应也更及时。而一只40G硬盘可以容纳多少经典名曲，还是拿个计算器慢慢算一算吧。
CD转录为MP3当中
上一代雅阁已采用本田在F1赛车开发出来的双叉臂悬挂所带来的驾驶乐趣早已名声在外，因为相对于很多同级车采用的麦花臣式的前悬挂这是超班配备。在新雅阁上，后悬挂就得到进一步的改良，用多连杆担任担纲后悬挂，一方面可以让车厢腾出更多的空间，并通过对引擎、油箱位置的调整把重心降低了18.2mm，对于操控而言大有裨益。悬挂的软硬设定属于中性，快速过弯车身的姿态还是控制在一个比较容易接受的范围之内，车轮抓地感尚算积极，仪态十足一位大家闺秀那样淡定。
新雅阁外形经过硬派包装，又有刻意平衡的动态控制及舒适的驾乘质素，完全是看透了中国人对中高级汽车的内心诉求。不过偏高的售价是否值得埋单，还是自己考虑吧。
评测车型：广州本田第八代雅阁 2.4
试驾地点：东莞南城区及水濂山一带
评测人员：东莞汽车网.net 左脚刹车
车辆提供：东莞聚成本田
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