或者，期望与现实总是会存在差距。与翻天覆地的外观变化相比，新雅阁2.4版本的引擎和波箱就没有给我们太多的惊喜。从参数上132Kw/6500Rpm的最大功率和225Nm/4500Rpm的最大扭矩较上一代是有所提高。加速时引擎转数依然是不慌不忙地爬升，换档衍接也属流畅。波箱配备5前速我们没有任何意见，如今连最中庸不过的凯美瑞都配备手自一体功能，此代雅阁没有增加手动模式难免让人有点失望。

 

    新雅阁全系配备的i-VTEC已经不算什么新鲜技术，而最有技术含量于稍候推出的3.5L V6版本，将成为本田雅阁史上最大马力的一款车型。与克莱斯勒300C相似的VCM系统可以根据引擎的负载的情况，在适当时候减少两个或三个汽缸工作，从而实现更低的排放。环保的技术我们当然值得推崇，不过这台3.5L引擎输出的280匹马力放在一台前置前驱的汽车上，这样的布局是澎湃还是恐怖现在还不得而知。相对于3.5L这种补充产品，厂家没有把更多的新技术用在主流的2.4L引擎上，无疑会失去不少掌声。

 

    当然，我们可以肯定的是，新雅阁的动力输出虽然取向平稳，不过急加速时快感还是强于凯美瑞，但亚于Mazda6。就算拉到五六千转，不会出现凯美瑞撕心裂肺般的噪声，新雅阁引擎噪声的控制还挺悦耳。