置身发现3的副驾席，教官没有制动，收油打方向，70Km/h的速度刹入胳膊弯，虽然我们没有感受到因为转向不足带来方向盘的压力，但稳健的车身姿态看来已说明了一切。处于弯心时外抛的感受固然比轿车明显，也正因为这样，悬挂却能在外侧给予足够的支撑是让人佩服。此时从底盘传达过来的感觉是，四个车轮还是比较听话。切过弯心的刹那往往是这种大块头最容易出轨的敏感位置，此时后轮输出的扭矩为此保证了足够的转向，所以出弯时也没有显得难以把握。发出的一点尖叫声并没有代表轮胎好委屈，相反还让我们兴奋起来。连绵十几公里的盘山路几乎是逢车超车，发现3放纵的动作都没有把自己的身材放在眼内。最后，还是苦了尾随拍摄的捷达要停下来让刹车盘“透透气”。

发现3山道激劈

    当然，发现3配备的DSC（动态稳定系统）和ARM（主动转弯平衡系统）对车身不良姿态的纠正起到关键作用。对于SUV而言，公路性能与越野性能向来难以共存，保时捷凯宴只能在公路上表现出类拔萃，Jeep攀完两块大石头后在公路弯道就毫无乐趣。看来发现3还会让车主们对驾驶乐趣的要求变得更贪婪。如果我们不是在教官的演示下，我们真没想到发现3在公路上的表现也能如此出众。