共轨柴油技术叫板汽油引擎

    在城市SUV里采用柴油动力的爱腾的确是独树一帜，最值得称道的是，车身不但没有震人心肺的抖动，在真皮座椅的承托下完全可以与汽油车型的舒适和安静相比美。搭载的XDI 200引擎采用了奔驰的共轨柴油技术，过往的柴油车拖着长长的黑尾巴也被一扫而空，不过让人担心的是，把爱腾借给朋友时可担心会加错汽油了。

    爱腾起步时反应不慌不忙，较重的踏板很有欧洲车的味道。当转数接近2000Rpm时，涡轮增压介入后提速表现凌励，在中段瞬间爆发力甚至逼近排量2.4L的汽油SUV。但可惜的是，强势在3000Rpm之后衰减得也比较明显，因此在高速行驶中再次急加速时激情有所欠奉。提供310Nm的最大扭矩在城市中并没有充分表演的舞台，相反偶然跑到郊外撒野，在分时四驱的4L（四驱低速）模式下，要挑战眼前的障碍相信会有更多的惊喜。

    在松山湖中心公园激烈驾驶，应对复杂弯道和较陡的坡度都是操控自如，底盘反馈的路感更趋于一个整体，硬朗而扎实的感觉让人比较自信。估计厂商出于兼顾舒适性的原因，中性的悬挂在过弯时倾侧也不算少。再来个急调头，仅5.6米的转弯半径表现出不错的车身敏捷度，但是方向盘回旋的速度就慢了半拍。在急刹后再希望急加速，波箱档位的跳动就没有雷斯特II那么及时。

在城市以外寻找惊喜

    然而，目前本田CR-V、途胜的正真用途一般与轿车无异，主要强调的还是公路性能。说它们是架高了底盘的轿车也不过分。虽然，爱腾在兼顾越野和公路性能时依然存在不足，外形上也存有争议。不过，有大梁的底盘和分时四驱的功能正正是轿车最缺乏的方面，既然平时上班开轿车感到腻了，为何不到野外寻找新惊喜？

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