如果你没有打算把两厢福克斯改装成“剪草机”的话，原配的空气动力套件对运动性能的提升已起到了实质性作用。不但在视觉上更富力量感，在动态表现上额外获得的下压力无疑让行车更加稳定。长4342*宽1840*高1500可称得上是运动车型的黄金身段，205/55R16的轮胎为舒适性还是留有余地。在那双黑眼睛的挑逗下，渴望即时“舞”动方向盘以漂移的方式演绎一场芭蕾舞的念头便悠然而生。

 

 

 

 

 

    达到半专业水准的桶椅相当厚实，中间红色的粗纹织物可大大增加与身体的磨擦系数，在座椅侧翼的有效包裹下，任何时候都让驾驶者保持着一个良好的作战姿态。与此同时，驾乘的舒适度并没有因为运动化而作出太多的让步，承托力十足的座椅在过滤路面颠簸时其舒适度依然得到保证。 而位于方向盘左下方一个比较罕见的接口正暗示着福克斯勇于接受各种挑战，热爱改装人士大可通过该接口利用电脑软件对车辆的空燃比、点火正时等参数进行调整，即使不改变原车的硬件也可让性能得到提升，不过油耗上升就是必然的后果了。

 

 

 

    虽然去年已领教过三厢福克斯运动版的加速性能，如今经过微调的两厢版更加趋于完美。搭载2.0波Duratec-HE DOHC 16V引擎和针对运动车型而开发的MTX75波箱依然是天衣无逢的好拍档。加速时转数的飚升相当敏捷，而且较三厢表现更为线性，经过调校后的离合行程更短更轻，即使在尽油急加速时，档位完全接合的一刹那的衍接相当平滑，过去接合时的顿挫感也荡然无存。

 

 

 

    虽然没有了瞬间猛烈的推背，但换来了持续畅顺的加速快感。油门和离合感觉非常直接，清晰表达出引擎状态，电子油门并没有像307、凯旋在急加速时表现的轻微滞后，偏向动力响应的调校与机械式的油门并没有明显区别。2、3档下直道加速非常强悍，徘徊在3000-4000Rpm之间超车冲激得让人不舍得松开油门，要寻找一个乏力转速范围的确不容易，高传动效率的MTX75波箱实现了大面积的高扭矩输出，同时仍很有理由相信180Nm/4000Rpm的最大扭矩依有有潜力可挖。相对于市面上众多有形无实的运动版车型，两厢福克斯2.0S可称得上是名乎其实。