然而，揽胜运动版引擎发出那低频率独特“嗡…嗡…嗡”声音和功能烦多的中控台几乎让笔者顿时不知所措。踩住刹车,中指一拔便放开了“指刹”（电子控制的手刹按钮），这股低沉有力的“嗡嗡”声简值是让人加速的催化剂。而源自捷豹引擎而改良的4.4升自然进气32气门四凸轮V8引擎配合曾用于奥斯丁.马田DB9上的ZF六速手/自一体波箱，在马路上绝对可以称雄称霸。笔者在松山湖沿湖路段上没有多少次深踩油门的机会，在“D”档下轻点油门在这副重量级机械上还可以出现推背感。上陡坡时猛踩油门，输出强大的扭矩你要多少就给你多少，车速反应没有半分的怠慢。回看技术资料，原来在4000Rpm可发挥出425Nm的惊人扭矩。同时更不难发现，揽胜运动版的扭矩输出是相当线性，即使在2000Rpm附近也感觉到实现了80%的峰值扭距。如果在手档模式下，建议还是不要胡乱踩油，因为1、2档猛踩油门车速表现是非常之凶悍。

 

公路加速性能绝对值得称道

与奥斯丁.马田DB9相同的ZF 6速手自一体波箱

 

    对于一辆全尺寸SUV来讲，快速过弯容易侧翻是个不可回避的问题。但是对于强调公路性能的揽胜运动版就可以给人一个满意的答复。在松山湖一些连续的弯道上，揽胜运动版允许你有点放纵，因为笔者欣喜地发现，过弯时车身的倾侧幅度是意想不到的轻微。其实电脑会根据车轮的转向角度和水平加速度计算出车身将倾侧的力矩，从而通过液压电动机动态改变防滚杆的硬度来对车身发生倾侧时作动态的影响，从而让驾驶者能以更快的速度通过。当过弯达到极限时自动界入这一系统，也是有利缓解转向不足的问题。所以这辆全尺寸SUV上也可以实现接近于轿车的过弯快感。

 

过弯倾侧轻微

快速驶过连续S弯驾驶感觉也很轻松

 

 

    只感到有点可惜的是，在松山湖只能够体现出揽胜运动版性能之皮毛。不能够全面地测试揽胜运动版全地形反馈系统的性能。置于变速杆后方的旋钮可以选择“正常、草地/砂砾/雪、泥泞、砂子、岩石”五种行驶模式，即使你不是专业级的选手，在恶劣的环境下只要选择适当模式，电脑将调节驾驶高度、阻尼阀、油门响应。最终让驾驶者能以最为简单的方式应对复杂的路面情况。而旁边的陡坡缓降按扭按下后，驾驶者也可以临“坡”不惧，因为这时只需管好方向，档位、刹车、油门都由电脑自动调节，并保持轮胎的附着力，让车辆以8km/h左右的速度缓缓下坡。

 

全地形反馈系统实时把车轮、悬挂、差速锁状态、档位信息显示在屏幕上

 

全地形反馈按制旋钮、手刹键、陡坡缓降控制键、悬挂高度调节键

 

底盘设有副车架，气动避震可调校低盘高低

    然而，Land Rover路虎是越野车中的极品，而路虎的揽胜就绝对是极品中的极品，加强公路性能的揽胜运动版正好是路虎对X5、凯宴的一次猛烈反击。了解路虎的人就知道，能真真正正向揽胜叫板的越野车恐怕并不存在，因为其优越的越野性能总是会超出人们可想像到的范围。其实，在东莞愿意拿近百万买一部奢侈的玩具还是大有人在。