驾控

    置身驾驶席，福克斯给人最好的印象就是其视野相当良好，A柱顷角较大，感觉各个方向上的盲区较小。方向盘和制动的设定细密而均匀，没有一点儿虚位，方向与制动上的轻微行程也会给予你清晰的反应。加速时油门基本没有滞后感，引擎的咆哮声很有改装车的味道。中低段转速加速还过得去，但并没有笔者预期中的强悍。强拉到4000Rpm后，你的右脚便成为了控制车速的魔术捧，车速可谓是“随心而动”。甚至起步时一脚到底，波箱直到6000Rpm才会给你跳档。所以松山湖大道或高速路上才算是福克斯的表演舞台。如果以日常的驾驶方式来操作的话，福克斯跳档的平顺性是绝对值得一赞，手自一体波箱还允许你在高速转入任意低档位的过激行为。

 

车内视野良好

 

A柱顷角大，前档玻璃面积较大

 

DOHC全铝合金16V带VIS引擎

 

手自一体波箱

 

    正所谓针无两头利，操控与舒适在汽车上往往表现势不两立，如果要兼顾到两个方面，往往也变得不咸不淡。不过，笔者惊喜地发现，福克斯的确是有着这双重性格。福克斯使用与富豪S40同一个C1平台下的底盘当然是功架十足，扎实之余和前后悬挂上还配有副车架及防顷杆，前麦花臣式悬挂传来的路感细密。前后副车架可以吸收很多震动和噪声，加上座椅的较好的承托力，所以舒适度是让人感到满意的。而初见外形有点别扭的后悬挂，实际上对福克斯的优良操控起到了至关重要的作用。

 

 

    这款称为Control Blade的后悬挂实际是多连杆的一种，但特别在它利用副车架再加上纵向拖曳臂和类似摇臂的更粗壮的不等长控制臂，可以做到自调整被动式转向功能，从而使转弯时贴地力更强。除让左右车轮根据路面起伏进行调整适应外，左右车轮的干扰也减少，更精确的几何角度设定令后轮更垂直于路面。

 

 

Control Blade后悬挂

 

    在我们的实际测试中，50Km/h左右切入90度急弯以及作发夹弯急速调头，福克斯对每个弯道处理都表现得干净利落，车身的倾侧相当之轻微，车体悬挂的复位速度很快，而且在弯角重心转移值最大时车辆不会有失控的趋势，这相信与福克斯的整车调校和均衡的重量分布有莫大的关系。如此优越的抓地性，通常只有在改装了绞牙避震的车辆上才找到。此刻给予笔者的快感和信心完全是在鼓励着驾驶者可尝试以更快的速度挑战弯道。可惜的是，今天试驾的不是手波版本，不便于在弯中催谷转数。

 

急调头倾侧轻微

 

 

建议

    笔者在试驾中发现，在驾驶席和后排左侧座位上，感觉到左脚位置较右脚位置有轻微的震动，这相信是排气管的震动所导致的，还望在日后的商品车中有所改进。

 

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