都说新能源车是趋势,现在该买纯电车还是燃油车好呢?

东莞汽车网.CN  Autodg.com  2019-6-14 来源: 东莞汽车网.cn 未经允许不得转载
    

    东莞汽车网    油价越来越高,世界各国对二氧化碳排放管控也必须越来越严格。包括中国在内,很多国家已开始制定禁售燃油车的时间表。在中国新能源车的发展也相当惊人,既然这是一个大的趋势,现在出手纯电动车型合适吗?

    对于一般车主来讲,其实都不会管哪种动力方式的排放多少,哪怕目前大量的电能也是源于火力发电。而车主最在意的还是能不能真省下大笔的油钱。事实上,目前大多数的纯电动车型,如果在自家有充电桩的条件下,预约在晚上谷时充电的确是很省钱的,以一辆蔚来ES8为例,充满也只需要20-30元左右电费。就算真实续航要打折,拿同样的钱加油,用于一辆相同规格的SUV身上,这往往只能跑30公里左右了。

    我们并不能光看到燃耗成本低单方面优点。刚才说的是在理想情况下,如果在公共充电桩充电,往往电价是家用谷时的两到三倍。还有你要考虑的,根据很多网友反映,车买了但安装充电桩时才知道不是你想装就装的。就算你有固定车位,安装充电桩还得由电网公司视现场情况决定。就算能装,如果小区要求电表安装的位置离充电桩很远的情况下,由电表到充电桩之间的接线费是十分高昂的。有不少车主因此额外付出了上万元。

    续航还是一件头痛事,买了车总不可能天天只用于上下班和买个菜就算的。目前看到,就算各大厂商宣传以NEDC测试工况下的续航里程还过得去,但实际表现都是强差人意。有人说,是不是现在的电池和电机技术还不够成熟?其实都不是,最主要是电机的能耗特性决定的,跑得越快,上高速越多,电就耗得更多,续航就更短。最好解决这问题的方法并不是加大电池和让电机更省电。而是给纯电车装上变速箱,哪怕只有两个挡位都能把纯电车在高速行驶时让电机转速降下来,这才是从根本的物理意义上实现真正的高效。

    可惜的是,目前暂没有搭载变速箱的纯电车投入量产,事实上给纯电车装上变速箱在控制上又更加复杂。两轮驱动的车型只有单电机会好处理,但对于双电机,甚至三电机的车型,复杂的程度又陡增了。

    所以,编辑一直都认为,无论从隐性的使用成本和使用体验上,目前纯电动车还是有很多不尽人意之处。相反,既然明知道日后有可能禁售燃油车,为什么不趁最后的机会好好体验燃油车带来的乐趣呢?

    然而,有转速的变化、有震动的内燃机更像征着汽车是会呼吸和有生命的。燃油车会给予驾驶者更丰富的反馈,虽然现在小排量+涡轮增压当道,气缸数量越来越少。但还不是有很多人还迷恋着V6和V8的迷人声线?像大众的VR6引擎,小体积大马力天生抖动又多一点,车迷都说够纯粹,现在的R36车主就算开了好多年都不舍得卖掉。

    像一些柴油版的SUV,排量不是很大,但扭矩实在惊人,而且车身就算很重,但也很省油。特别在越野路上,在好低的转速上也有强大的扭矩帮你征服障碍。如路虎发现、奔驰G等柴油版早就不容易买到了,如果想玩还不趁早吗,踩着电门去越野能有感觉吗?

    还有就是情怀车了,像丰田86、斯巴鲁BRZ,之前停售好久并不是因为没有市场,而是因为影响了整个品牌的平均油耗限值而无奈暂停的。就算,今年重新引入中国,但数量都十分有限。还有一些喜欢玩旧车的朋友就更加了,新车入户排放标准很快都得升到国六,一些出厂年份较早的老车以后面临着就是行驶范围只会越来越小,想玩现在还不抓紧机会?

    所以,编辑给大家的建议是。如果,你是想增购一辆城市代步车的话,纯电也许是可以的。但对于想真正能获得汽车带来的乐趣,还有想抓紧在最后的机会玩车,不留遗憾的话,反而要抓紧选择自己的Dream Car吧。你觉得对吗

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